bgy 25位人工智能国际顶会主席金出武雄、Subbarao Kambhampati、Michael Wooldridge、杨强、张正友、马颂德、周明、 裴健、权龙、沈定刚、陈义明、Oussama Khatib、罗杰波、马毅等。
隐私计算技术的出现能够很好地平衡数据价值挖掘与数据隐私保护间的矛盾问题，解决实际中数据要素由于隐私安全问题缺乏安全手段安全开放与流通，为数据作为生产要素流通交易提供了技术基础，使得充分发挥数据要素的价值。隐私计算涉及AI、大数据、系统、密码等多学科，属于非常前沿的新技术领域。
这是一套系统的解决方案：基于核心方法-数据不动程序动：采取网络靶场技术，构建一个可信计算平台，隐私数据可以以裸数据的形式放在该平台中，由摆渡过来的外部程序利用这些数据来进行模型加工，但人员不能进入该模型加工场查看调阅数据。为什么隐私计算成为香饽饽？隐私计算的技术原理如何划分？数据流通和使用过程中隐私计算能起到什么样的作用？距离大规模商业落地还有多远？带着这些问题雷锋网邀请到了奇安信数据安全研究院执行院长、哈尔滨工业大学（深圳）刘川意教授为我们进行解答。集顶尖科研实力，为隐私保护和数据安全开路Q：奇安信是什么时候开始做隐私计算方面的内容？过程是怎么样的？有没有遇到哪些难题？有哪些重要代表性的事件或者时间节点？A：奇安信数据安全子公司云安宝在18年开始做隐私计算业务的，当时方滨兴院士在17年就高瞻远瞩看到了这个痛点问题，并多次和我们核心团队强调这个事情的重要性。并与哈工大（深圳）成立了数据安全研究院，召集了一帮教授和博士针对隐私计算领域进行深入研究网版权文章，未经授权禁止转载
网版权文章，未经授权禁止转载网原创文章，未经授权禁止转载蔚来交付量较上月锐减六成，而小鹏则连续两月交付量过万，以10月单月10138辆的成绩领跑国内排行榜。
车企们无论规模大小，无不枕戈待旦，而新的竞争者仍在争先恐后地入局。电芯短缺固然只是短期问题，激烈的同行竞争则是智能汽车赛道永恒不变的主题。这种焦虑推动着智能车企从商业、产品、服务等多个角度进行革新和突破，也让整个市场高速地向成熟形态前进。在激烈的竞争环境下，国内的智能车企不断自我优化、迭代，而其中的佼佼者在走上世界舞台时也就自然具有更强的竞争力，在国际市场上具有更高的话语权。
大量新员工的涌入，公司人员规模的高速扩张，无疑也在组织管理上给予了小鹏不小的挑战。今年上半年，造车新势力们销售成长了500%，但所占份额甚至还降低了一些。
国内公司作为后来者进入全球市场，面对的困难远大于美国的现有巨头。何小鹏判断，在出海的赛道上，进场不能等待万事俱备。对于造车行业来说，就能将主要精力集中在自己主营的、擅长的业务上。之前由蔚来、小鹏、理想组成的国内造车旧秩序，无时无刻不在经受着新鲜血液的挑战。
在2025-2035年间，汽车市场的格局将会变得像现在的手机市场一样，70%到80%的市场份额将被头部的五家公司所占领。尽管国内竞争已经陷入白热化，海外的大魔王也不能被忽视。而2017年离开阿里，投身造车行业后，他愈发感受到硬件带来的挑战。小鹏在短期内期望站稳脚跟，年销售能够达到1000亿元的小目标。
为了快速研发以加快迭代速度，小鹏在2021年新入职员工多达1万人何小鹏的答案是什么？首先，在软硬件的关系上，小鹏实行的是硬件优先的策略。
头部智能车公司将能够达到3-5000亿美元的年销售，交付量也能达到1-2000万台。而纯硬件的传统汽车打法，也不足以适应目前日新月异的智能车竞争赛道，软硬件的结构性创新，则将成为小鹏迈向全球领先的主要增长点。
特斯拉在硬科技的投入让它看到了回报，较低的能耗和维护成本、更优越的性能、更智能的OTA系统，都是特斯拉在智能车竞争中独领风骚的关键。就在近日，针对频发的辅助驾驶事故，小鹏推出了智驾分系统并将于近日开展公测。即使产量受到缺芯影响，2021的年交付量迄今依然领跑。同时在销售上，软硬件也具有着全然不同的市场和营销策略。国内公司作为后来者进入全球市场，面对的困难远大于美国的现有巨头。生于忧患，智能车赛道可能催生新一代的国际新星智能车赛道的围猎仍在继续，黑马不断杀出，旧巨头掉队也屡见不鲜。
在未来，何小鹏希望逐步提高海外市场的作用，使其能成为小鹏汽车的重要支柱之一，而海外收入能够占到总收入的五成。如果等到在中国做大再出海，就已经来不及了。
这一判断的底层逻辑，是对于智能汽车来说，软硬件的依存关系已经被一定程度上解绑，硬件已经不再成为软件的约束。焦虑的小鹏，车企们的缩影在近日的GGV人民币基金年会上，何小鹏作为发言者分享了主题演讲。
未来的智能车市场会产生什么变化？由于智能化收敛的速度会加快，智能车的市场相较传统车会更加集中，何小鹏判断，在未来的5到10年，智能汽车赛道上的竞争即将尘埃落定。而这个数字对比9月的11329辆，又环比增长了7.18%。
而在使用辅助驾驶的过程中，如果用户出现频繁或长时间脱手方向盘、未按提示进行接管、频繁或长时间不注意路面情况等危险行为，用户的智驾分将被扣减。根据车企官网的数据，10月的造车版图再起波澜。小鹏在短期内期望站稳脚跟，年销售能够达到1000亿元的小目标。蔚来交付量较上月锐减六成，而小鹏则连续两月交付量过万，以10月单月10138辆的成绩领跑国内排行榜。
何小鹏说，在2022年，国内的合资企业就可以成为全资企业，他还尚不清楚这些全资企业将如何加入市场，但这股力量是不能被车企所忽视的。据透露，蔚来疫情期间69%的订单来自老用户的推荐。
而2017年离开阿里，投身造车行业后，他愈发感受到硬件带来的挑战。在会上，他坦言公司非常激进也非常焦虑。
一方面，芯片的硬门槛无法逾越，小鹏汽车的产量就永远处于限制当中。这种焦虑推动着智能车企从商业、产品、服务等多个角度进行革新和突破，也让整个市场高速地向成熟形态前进。
用户将必须通过汽车智能辅助驾驶安全考试，并获得授权才能使用智能驾驶功能。当分数被扣减至0分时，用户则必须重新进行准入考试，否则无法再次使用智驾功能。但这让小鹏停止焦虑了吗？并没有。尽管国内竞争已经陷入白热化，海外的大魔王也不能被忽视。
在这场短兵相接的赛道上，没有永远的王者。车企们无论规模大小，无不枕戈待旦，而新的竞争者仍在争先恐后地入局。
特斯拉10月的国内汽车交付量为12143辆，实际超过了小鹏的10月成绩。大量新员工的涌入，公司人员规模的高速扩张，无疑也在组织管理上给予了小鹏不小的挑战。
在激烈的竞争环境下，国内的智能车企不断自我优化、迭代，而其中的佼佼者在走上世界舞台时也就自然具有更强的竞争力，在国际市场上具有更高的话语权。智能车赛道机会尚存，鹿死谁手尚未可知。
